在即將開幕的第45屆東京車展上，Subaru并不打算讓Mazda的轉(zhuǎn)子接班人RX-Vision跑車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，也不想讓Toyota的下一代Supra稱為聚光燈的焦點。
因此他們會帶來基于現(xiàn)款WRX STI的
終極進(jìn)化版本
S208
同時也用這臺車
慶祝STi成立30周年
與前輩S207相同
S208也僅在日本銷售
并且限量450臺
別忘了限量400臺的S207在發(fā)布的當(dāng)天
就被搶購一空
對，這就是STi的魅力
與2015年推出的S207相比，S208的改進(jìn)包括使用碳纖維車頂來降低重心以及輕量化，特殊的底盤調(diào)教外加動力系統(tǒng)升級，讓這臺日規(guī)2.0T引擎比北美的2.5T輸出更猛，據(jù)說最大馬力提高到了330匹！
目前Subaru并沒有公布太多的強(qiáng)化細(xì)節(jié)，不過至少328匹/431Nm的輸出外加操控性取向的四驅(qū)系統(tǒng)將會足夠車友們玩耍的了。
和Subaru旗下的賽車部門聯(lián)手打造的S208，將會有著特殊的專屬外觀內(nèi)飾，以此和普通的WRX STI以及Type RA區(qū)分開來。
包裹性極強(qiáng)的座椅與白色裝飾非常醒目。儀表中的紅色裝飾，前臉與后保險杠也可讓明眼人一下認(rèn)出這絕對不是一臺普通的STI。
但是這么棒的S208，有錢還不一定買得到，你還需要一些運(yùn)氣。
日本制造商稱，WRX STi S208將會以“搖號”的形式銷售。想要購買的朋友必須要先注冊參與，再由Subaru決定誰將成為最終的購買者。
估計上次沒買到S207的車友，應(yīng)該能有雙倍的基礎(chǔ)中簽率吧。
具體的價格，性能信息Subaru將會在10月25號的東京車展上對外公開，并于2018年交付到客戶手中。
想當(dāng)年，為了慶祝1995-1997年的WRC三連冠，STi在1998年推出了一臺終極性能版的翼豹，而這正是大家所熟悉的Impreza WRX STi 22B，當(dāng)時限量400臺。
22B采用了排氣量為2212cc的EJ22引擎，最大馬力達(dá)到280匹。外加雙門，寬體，可調(diào)尾翼的獨(dú)特的外觀設(shè)計，讓外人一半便能輕松認(rèn)出其獨(dú)特身份。Bilstein避震，前四后二多活塞卡鉗。
這臺22B如此意義重大以至于時至今日價格不跌反漲，稱為收藏者們爭先追逐的對象。
但是22B在當(dāng)時并沒有S系列的編號，直到2000年的S201，2002年的S202，2005年的S203，2006年的S204，2010年的R205以及后來的S206和S207形成了一個完整的系列。
至今，這個S系列被譽(yù)為STI中的皇冠。
2000年的S201
傳奇車型22B對外發(fā)布的兩年后，基于GC8的S201正式發(fā)表。
使用EJ20引擎配合VF28渦輪增壓器的S201，最大增壓值調(diào)到1.2bar。搭配重新調(diào)校的ECU，大口徑進(jìn)排氣管，”名正言順”的突破了日本本土的280匹君子協(xié)定，達(dá)到了300匹的境界。
這也是視覺效果最夸張的一臺STi。
2002年的S202
S202是基于Spec C的進(jìn)化版本，在動力和底盤方面都有強(qiáng)化，并且非常強(qiáng)調(diào)輕量化。最終搭載EJ20的S202最大馬力來到了315匹，原廠使用RAYS出品的輪轂，限量400臺。
S202更多追求的是速度，加速，以及響亮的引擎聲。
2005年的S203
S203的重心則放在了操控上。它的加速并沒有上一代的S202如洪水猛獸一般，也不如同時期的7代EVO。
外觀并沒有太大的改動。S203采用了更大的渦輪以及鈦合金排氣管，重新撰寫的ECU程序以及極度平衡的引擎腹內(nèi)機(jī)件最大馬力來到了320匹，最大扭矩422Nm，0-100km/h僅需4.5秒。
避震器再一次的得到了的強(qiáng)化，并且由WRC世界冠軍Petter Solberg更大的剎車自然是情理之中，并且這次還用上了加粗的防傾桿。18寸的BBS輕量化鋁圈配合Pirelli專門為S203研發(fā)的輪胎，可以提供無與倫比的抓地力。
S203限量生產(chǎn)555臺。
2006年的S204
在S204上，EJ20的最大輸出來到了324匹與432Nm，并且產(chǎn)量提高到了600臺。
除了基本的渦輪修改，底盤強(qiáng)化外，輪胎改為采用Michelin的Pilot Super Sport并且采用了Brembo的單體式卡鉗。
而這也是基于二代Impreza GD系列的最后一款高性能車型。
2010年的R205
由于這一代的Impreza STi采用了五門兩廂的掀背設(shè)計，因此高性能版同樣采用此車身造型。而R205中的R代表了Road Sport（街道競速），滾珠軸承的渦輪提高了油門反應(yīng)，可以在8000轉(zhuǎn)下爆發(fā)出320匹馬力，4000轉(zhuǎn)時則可以輸出431Nm的最大扭矩，操控性也到了無與倫比的提升。
這次R205的原廠輪胎則為Potenza RE070。
R205限量發(fā)售400臺。
2011年的S206
經(jīng)歷了兩廂版的R205之后，2011年STi發(fā)表了三廂版的S206。這臺車也被很多車迷認(rèn)為是某種程度上的“回歸”
搭載碳纖維車型，19吋輪轂的S206，最大馬力為316匹，扭矩相比普通STi提高到431Nm，0-100km/h加速時間仍為4.5秒。
S206限量300臺，其中包含100臺碳纖維車頂?shù)腘BRChallenge車型。
這個NBR車型也是為了紀(jì)念Subaru在紐伯格林24小時耐力賽中取得的分組冠軍成績。
2015年的S207
在S207上，最大馬力終于突破到了328匹，扭矩仍然維持在431Nm的水平。
不過，其實S系列的STi的重點從來就不是大馬力。
在S207上，更小的轉(zhuǎn)向齒比帶來了更加快速的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，DampMatic可調(diào)減震器也是日本業(yè)界首創(chuàng)。Brembo前六后四多活塞卡鉗以及兩片式輕量化剎車盤讓制動性能更加犀利。
S207限量400臺，同時包括100臺黃色的NBR版本。
另有小道消息稱之后Subaru計劃推出的S209會有高達(dá)380匹的馬力輸出，進(jìn)化為史上最強(qiáng)STi，并且變速箱只有6MT一種可選，簡直是當(dāng)今熱血車迷們的【福音】。
當(dāng)然，只在日本本土發(fā)售，那是肯定的了。
來源：CLauto酷樂汽車
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