xxxxx大胸,《善良的小峓子在钱完整版韩剧》,操情人黑逼网站,欧美性群另类交另类亚洲

電影大片中的無(wú)人車(chē)酷炫無(wú)比，折射出未來(lái)的城市生活?；氐浆F(xiàn)實(shí)，無(wú)人駕駛雖然還面臨許多痛點(diǎn)，但已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局的“風(fēng)口”，也給市民生活增添了想象空間，其廣闊前景令人期待——

城市中擁有巨大的交通共享網(wǎng)，只要拿出手機(jī)，就能隨時(shí)隨地呼叫無(wú)人駕駛汽車(chē)趕來(lái)服務(wù)……這樣的生活無(wú)疑充滿(mǎn)吸引力。

無(wú)人駕駛汽車(chē)代表著汽車(chē)產(chǎn)品的未來(lái)形態(tài)，智慧城市體現(xiàn)出城市的重要發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)給我們的城市帶來(lái)什么變化？如何才能更好地把握機(jī)會(huì)助推智慧城市建設(shè)？城市怎樣才能為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供更好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境？帶著這些問(wèn)題，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

車(chē)企 網(wǎng)企 政府 科研院校

“閉門(mén)”造車(chē)轉(zhuǎn)向示范運(yùn)營(yíng)

前不久，百度公司與安徽省蕪湖市正式簽訂合作協(xié)議，宣布將共同建設(shè)“全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)區(qū)域”。據(jù)介紹，雙方合作將分三個(gè)階段，第一階段是在有限區(qū)域范圍、簡(jiǎn)單路況下試運(yùn)營(yíng)，第二階段是3至5年內(nèi)擴(kuò)大區(qū)域范圍，第三階段是蕪湖全市范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

“在實(shí)驗(yàn)室‘閉門(mén)’造不出無(wú)人駕駛汽車(chē)，在保證安全的前提下，城市內(nèi)開(kāi)放的真實(shí)道路將為車(chē)輛的測(cè)試、運(yùn)營(yíng)提供必要的試驗(yàn)場(chǎng)地?！卑俣雀呒?jí)副總裁、百度無(wú)人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將以技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶(hù)、資金、運(yùn)營(yíng)和安全等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與蕪湖市政府合作，打造創(chuàng)新、開(kāi)放、合作、共贏(yíng)的自動(dòng)駕駛生態(tài)。百度還宣稱(chēng)，3年內(nèi)將把無(wú)人駕駛汽車(chē)推廣到全國(guó)十幾個(gè)城市。

今年，工信部與北京市、河北省共同簽訂了“基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范”合作框架協(xié)議。隨后，工信部與重慶市簽署協(xié)議，支持重慶建設(shè)智能汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。

有關(guān)專(zhuān)家表示，這些擬建示范區(qū)的最大特點(diǎn)就是智能汽車(chē)與智慧交通同步進(jìn)行，政府、車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科研院校等攜手合作。單體車(chē)輛與配套道路設(shè)施不再各唱各戲，而是在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的支持下，成為有機(jī)統(tǒng)一體。車(chē)輛之間、車(chē)輛與車(chē)位之間、道路信號(hào)之間都會(huì)有實(shí)時(shí)通訊，科學(xué)地調(diào)配道路資源和車(chē)輛通行計(jì)劃。

跑在最前面的城市是上海。6月份，上海無(wú)人駕駛示范區(qū)在上海嘉定國(guó)際汽車(chē)城開(kāi)園。據(jù)悉，其面積約90平方公里，是全國(guó)第一個(gè)開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試示范的開(kāi)放性公共平臺(tái)，首批進(jìn)入園區(qū)的整車(chē)企業(yè)有上汽、沃爾沃、通用、福特、長(zhǎng)安等公司。據(jù)介紹，該示范區(qū)典型的應(yīng)用場(chǎng)景包括碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)提醒、換道輔助、盲區(qū)預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警等。

上海市經(jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到2018年力爭(zhēng)形成1000輛以上的多種車(chē)型智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范規(guī)模，實(shí)現(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、位置網(wǎng)和道路交通網(wǎng)相融合，提升行車(chē)安全性，提高道路通行能力。

安全 便捷 環(huán)保 智能

顛覆式變化提升資源利用率

談到無(wú)人駕駛給城市帶來(lái)的變化，中國(guó)工程院院士、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄔賀銓說(shuō)：“不僅可以提高汽車(chē)和道路利用率，降低交通事故的發(fā)生率，使出行更加安全、便捷、環(huán)保，還可以減少土地資源的浪費(fèi)?！?/p>

據(jù)鄔賀銓院士介紹，當(dāng)前90%以上的汽車(chē)交通事故存在人為因素，而無(wú)人駕駛汽車(chē)由行車(chē)電腦精確控制，不會(huì)出現(xiàn)疲勞、憤怒、酗酒或分心等情況，可以有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等人為交通事故。而且，由于匯集了全球幾萬(wàn)起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，無(wú)人駕駛技術(shù)相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，對(duì)道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去作出反應(yīng)。研究表明，僅智能駕駛輔助技術(shù)，就有望減少50%至80%的道路交通安全事故。

根據(jù)谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)96%的時(shí)間處于空閑狀態(tài)?！盁o(wú)人駕駛汽車(chē)可以按照時(shí)間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排家庭內(nèi)車(chē)輛使用，提高車(chē)輛的使用效率，減少車(chē)輛消費(fèi)總量，有效減少碳排放?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院副院長(zhǎng)孔凡忠表示。

“因?yàn)樽⒁饬t鈍，或者無(wú)法緊跟前面的車(chē)，司機(jī)有時(shí)只得猛踩剎車(chē)。無(wú)人駕駛汽車(chē)卻可以通過(guò)傳感器、無(wú)線(xiàn)電隨時(shí)保持安全距離，提高道路的使用效率?！蓖ㄓ闷?chē)中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌認(rèn)為，在緩解道路擁堵方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)也大有可為。

汽車(chē)的大小、行駛范圍及其需要停留的空間，這些都是在城市規(guī)劃中必須考慮的因素?！霸谝粋€(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)普遍存在的世界里，當(dāng)共享車(chē)輛所有權(quán)成為一種常態(tài)時(shí)，我們將重新思考城市的設(shè)計(jì)?！泵绹?guó)普林斯頓大學(xué)教授艾倫·科恩豪澤認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車(chē)對(duì)未來(lái)城市最大的影響或?qū)Ⅲw現(xiàn)在對(duì)停車(chē)位的利用上，“我們不需要再像如今一樣，只能將汽車(chē)就近停放在普通停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)沒(méi)事時(shí)，汽車(chē)可以自己開(kāi)去別的地方停放或作其他用途，當(dāng)我們需要時(shí)又能隨叫隨到”。

技術(shù) 設(shè)施 標(biāo)準(zhǔn) 管理

實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛并非易事

不過(guò)，要實(shí)現(xiàn)在城市內(nèi)的全無(wú)人駕駛，并不是一件容易的事。僅靠單車(chē)功能顯然不夠，還必須搭建好城市智能交通系統(tǒng)。

首先，要建設(shè)和規(guī)范交通基礎(chǔ)設(shè)施。由于無(wú)人駕駛汽車(chē)靠傳感器感知路面障礙，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等處布置引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達(dá)反射性標(biāo)識(shí)、傳感器、通信設(shè)施等，以保證車(chē)輛實(shí)時(shí)準(zhǔn)確獲取信息。一旦遇到指示牌或者信號(hào)燈標(biāo)示不清，則很可能使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判。

其次，車(chē)與車(chē)、車(chē)與城市環(huán)境要能實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。車(chē)與車(chē)之間如何實(shí)現(xiàn)通信？通信技術(shù)數(shù)據(jù)的提取、總結(jié)、下載、歸納如何配送至車(chē)輛？當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)能否滿(mǎn)足需要？通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)又該由誰(shuí)制定？這都是必須解決的問(wèn)題。公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)孫正良表示，只有完善了“車(chē)”及“路”通信機(jī)制，管理部門(mén)將掌握的流量信息、紅綠燈信息告訴車(chē)輛，才能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

在清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)看來(lái)，目前我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚缺乏全局性的政策及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是的狀態(tài)，亟待研究制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，“車(chē)載終端、通訊協(xié)議、測(cè)試評(píng)價(jià)以及其他關(guān)鍵技術(shù)，也需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能真正推動(dòng)城市無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展”。

據(jù)了解，目前我國(guó)智能交通做得最大的項(xiàng)目是交通管理系統(tǒng)，主要包括交通燈控制，以及一些導(dǎo)航功能。專(zhuān)家表示，完整的智能交通系統(tǒng)是利用信息、通信、控制技術(shù)把車(chē)輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來(lái)，以解決交通事故、擁堵、環(huán)境污染及能源消耗等問(wèn)題為目的，是具有智能化特征的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，而不僅僅是簡(jiǎn)單的交通管理系統(tǒng)。“如果要想把這些要素‘聯(lián)動(dòng)’起來(lái)，就必須加快推進(jìn)當(dāng)前的城市交通管理體制改革?！?/p>