前兩天，我在朋友圈看到朋友發(fā)的關(guān)于《跨界歌王》的消息，我饒有興致的看了看節(jié)目，這年頭真是喜歡玩跨界，演員唱歌不稀奇，這還搞了歌唱比賽。再看看手機界，三星也是不安分守己，明明可以賣手機可是偏偏要滲入汽車圈。
我們看看三星最近的一些大手筆。
30億收購菲亞特旗下汽車零部件品牌馬瑞利
據(jù)悉，三星電子正與菲亞特-克萊斯勒公司展開深入談判，有意從菲亞特手中收購汽車零部件制造商瑪涅蒂-馬瑞利的部分或全部業(yè)務(wù)。
為什么這樣做呢？我想是這樣的：三星智能機業(yè)務(wù)低迷，要走出這個陰影，進軍汽車零部件業(yè)務(wù)將有助于三星降低對消費電子品的依賴。三星副董事長李在镕曾經(jīng)一直擔任菲亞特控股股東ExorSpA的董事?？萍脊竞推囆袠I(yè)的跨界合作越來越緊密，他希望三星能夠從這一波行業(yè)趨勢中受益。
此外還有外部因素：隨著汽車變得更為先進，蘋果、百度以及谷歌都在向汽車領(lǐng)域推進，尋求在新領(lǐng)域部署他們的技術(shù)。這個競爭的時代，不先走一步很可能就會被拋下幾條街。
那么話說回來，這馬瑞利是什么名堂？
據(jù)了解，馬瑞利是世界著名的賽車技術(shù)供應(yīng)商和汽車零配件廠商，可以制造諸如發(fā)動機控制芯片、變速箱控制芯片、減震器等汽車核心零配件，重要賽事的車身上常見馬瑞利的商標。他們的汽車照明、車載娛樂系統(tǒng)和車載通信系統(tǒng)技術(shù)則是三星看重之處。
這不禁讓人猜想，難道三星是要用賽車技術(shù)造汽車嗎？
三星對汽車可不是門外漢啊，他們擁有合資汽車企業(yè)雷諾三星汽車，關(guān)系不那么緊密的三星財團內(nèi)部，更是有著名的汽車企業(yè)現(xiàn)代起亞集團，鋼鐵企業(yè)浦項鋼鐵和韓泰輪胎。
擁有馬瑞利之后，利用這些技術(shù)結(jié)合自己的汽車、重工業(yè)制造經(jīng)驗，可以這樣說，如果三星想自己造車，那是水到渠成的事情，他們造自己的汽車甚至比蘋果顯得更合理一些。同樣是造車，他們的底子比蘋果有過之而無不及。
如此看來，三星還來得及搭上目前這股新能源汽車和自動駕駛的熱潮。這不，他們跟比亞迪搭上了線。
斥資30億投資比亞迪，試水還是同盟？
我們都知道消費電子市場正在日益萎縮，智能手機逐漸淪為很普通的生活日用品了，它還會帶來多少驚喜呢？而汽車就不同了，在互聯(lián)網(wǎng)汽車走俏的今天，很多科技巨頭無不想跨界進軍這一領(lǐng)域。
近日，韓國媒體曝光了三星將斥資30億元，購入中國汽車制造商比亞迪4%的股份。比亞迪隨后發(fā)布公告，承認了這樁姻緣，“三星電子已就參與本次比亞迪A股非公開發(fā)行與公司展開積極推進”。
對手在行動，這是競賽嗎？
據(jù)外媒報道，蘋果計劃在2019年到2020年發(fā)布首款電動汽車，代號為項目泰坦，這款汽車將配備太陽能電池板和蘋果自己的自動駕駛系統(tǒng)，一次充電可行駛400-500公里。
盡管這一消息還沒有得到蘋果官方的證實，但蘋果從福特、豐田、特斯拉大肆挖人是不爭的事實。更何況兩個月前，蘋果還對滴滴出行進行了高達10億美元的戰(zhàn)略投資，誓言打造“智慧交通”、“汽車共享”新模式。
智能手機界這對CP真的是將科技進行到底啊，不過真的沒那么簡單，隔行如隔山這句老話還是有分量的。
比亞迪在公告中直言，“某些報道中所述的股份比例4%不屬實”。這意味著今后三星對比亞迪的影響相當有限。
三星進軍汽車圈已成現(xiàn)實，但是我們也可認為這是“不務(wù)正業(yè)”，是玩票，但是有一點我們相信，這種跨界，這種競爭，最有利的是推動科技的創(chuàng)新和進步，我們對這種跨界還是持認可的態(tài)度。
越來越好玩了，未來的汽車世界將會給我們帶來更多的想象空間。
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