????全新法拉利488 Challenge，這個帶著渦輪增壓的家伙，以1分15.5秒的速度創(chuàng)下費奧拉諾賽道（Fiorano）的最快單圈紀錄！
這是不是意味著法拉利挑戰(zhàn)賽迎來了渦輪增壓時代？
說到法拉利挑戰(zhàn)賽，就不得不說到創(chuàng)始人恩佐先生。他曾經(jīng)說過：“品牌創(chuàng)立以來，法拉利始終與熱愛賽車的車主們始終保持著密切聯(lián)系?！?/p>
于是，從1993年開始，法拉利客戶賽車手有了屬于自己的錦標賽-法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽，全球最具人氣、最成功的單一品牌賽事！而且從2012年開始，意大利和歐洲系列賽統(tǒng)一組合成為歐洲系列賽，與北美系列賽和亞洲系列賽并列為三大區(qū)域性賽事。
2017年即將到來，法拉利挑戰(zhàn)賽也即將迎來25年的周年慶。作為這一單一品牌賽事的第六款車型，而全新法拉利488 Challenge就相當于法拉利向躍馬迷們提前獻禮了！
348 Berlinetta
法拉利挑戰(zhàn)賽經(jīng)歷了這么多年的發(fā)展，從 1993年第一屆參賽的348 Berlinetta到458 Challenge，現(xiàn)在全新法拉利488 Challenge接過前輩們的戰(zhàn)旗，用渦輪增壓的方式在賽場上捍衛(wèi)榮耀！
458 Challenge
作為法拉利挑戰(zhàn)賽有史以來首款渦輪增壓發(fā)動機賽車，全新法拉利488 Challenge搭載的是3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機——一個榮膺“2016年國際年度發(fā)動機大獎”的發(fā)動機，馬力高達670cv！
全新488 Challenge比量產(chǎn)488 GTB如何？看名字都知道存在差距。
相較于458 Challenge EVO，488 Challenge有著較短的齒輪比，硬是將出彎加速性能提升了11.6%！而且，法拉利將自己獨有的側(cè)滑角控制系統(tǒng)首次應用于Challenge系列車型，將彎道的縱向加速度提升4.2%！彎道小王子，從此超車不是夢吶！
操作方式也發(fā)生了很大的改變！全新488 Challenge將兩個“Ｍanettino”按鈕分置于方向盤的兩側(cè)，右側(cè)按鈕（TC1）根據(jù)抓地力調(diào)節(jié)介入時間，左側(cè)按鈕（TC2）控制各系統(tǒng)的介入方式。這種優(yōu)化后向后輪傳遞扭矩的大小及傳遞時機的方式，能夠增強車輛性能，讓駕駛者保持高水平駕駛表現(xiàn)，實現(xiàn)“車隨意動、人車合一”。 再加以配合全新賽車換擋模式，TA可以在6秒內(nèi)完成0到4檔最大轉(zhuǎn)速的加速！
不僅如此，全新法拉利488 Challenge的前端散熱器布局經(jīng)過全新設計，增加迎風面斜度，楔形的造型勢不可擋！空氣翼面借鑒2016年世界耐力錦標賽冠軍賽車——488 GTE，效率比458 Challenge EVO提升了9%！
法拉利全新488 Challenge已經(jīng)用破紀錄的方式向世人宣告了TA的來臨！以渦輪增壓為主的賽道時代也將更具速度與激情！這種搞事情，多一點才過癮！
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）
文章評論
時間|熱度