自動駕駛，作為目前汽車界最為火熱的話題之一，在硅谷的科技大佬眼中，不僅僅意味著是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的革命，更是對人類出行方式的徹底變革。而如何平衡自動駕駛技術發(fā)展帶來的利與弊，這不僅是對特斯拉、谷歌、優(yōu)步這些行業(yè)大佬的考驗，更是對執(zhí)政者在宏觀管理層面的巨大考驗。
種種跡象表明，近期自動駕駛行業(yè)有失控的可能。不管政府層面未來是否會拉高自動駕駛的準入門檻，對NHTSA來說，目前十分必要的是加大政府層面的資源投入，雇傭更多的業(yè)內專家對行業(yè)發(fā)展進行必要的監(jiān)管。
美國目前自動駕駛相關政策法規(guī)的均是州級別，比較碎片化。正因如此，這些法規(guī)有時候在硅谷很多科技公司面前形同虛設，整個美國都能看到運行Autopilot系統(tǒng)的特斯拉電動汽車以及科技公司自動駕駛測試汽車的身影。
見誰懟誰的優(yōu)步現(xiàn)在可以說是處在了風口浪尖上，除了性歧視，CEO侮辱出租車司機以及屏蔽監(jiān)管執(zhí)法人員的“灰球事件” ，因涉嫌專利竊密被Waymo起訴，當然，在自動駕駛測試這件事情上它也沒閑著。
▲優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克
去年12月，一輛優(yōu)步的自動駕駛車在舊金山被傳“闖紅燈”，但優(yōu)步方面給出的回應是：闖紅燈的事情是另一輛當事車里的“老司機”人為造成的，并非自動駕駛系統(tǒng)有意為之。但隨后就有優(yōu)步員工匿名爆料稱，“闖紅燈完全是因為優(yōu)步自動駕駛的軟件bug造成的，老司機是冤枉的”。
同時，舊金山的自行車騎行愛好者也抱怨說優(yōu)步自動駕駛測試車搶占自行車道，危險行駛等一系列問題，已經(jīng)嚴重影響到了他們的騎行安全。
法律層面上來說，加州政府要求企業(yè)取得相關許可才能運營測試自動駕駛汽車，而實際情況是優(yōu)步并沒有獲得這樣的資格。但優(yōu)步方面表示，每輛測試車上都配有安全員，一旦發(fā)生緊急情況可立即接管，所以沒有違法（當然也沒有合法）。
去年12月，由于和加州政府鬧得不可開交，優(yōu)步很瀟灑地決定撤離加州，前往熱情相邀的亞利桑那州。而就在這個月，優(yōu)步又殺回加州并妥協(xié)般地提交了自動駕駛測試申請，但沒想到亞利桑那州的測試車卻來了個側翻。
和優(yōu)步一樣，剛被優(yōu)步納入麾下的Otto玩得也很嗨。去年5月Otto在內華達州測試它的卡車自動駕駛技術，然而之前并沒有取得內華達州的測試許可，于是內華達州與之怒懟，結果Otto二話不說轉身就走，去了科羅拉多繼續(xù)它的測試。
上述的問題，實際上已經(jīng)超出了目前美國行車安全的法律框架。過去聯(lián)邦政府負責管理車輛生產(chǎn)設計上的安全，而各州政府管理老司機們的駕照。但到了自動駕駛時代，老司機卻變成了電腦。
目前，聯(lián)邦政府層面的NHTSA對自動駕駛持放任的態(tài)度，將大量重要的問題交由各州政府處理，這就造成了目前自動駕駛的亂象，硅谷的大佬公司早就能夠在各州政府之間左右玲瓏，而各州政府為了得到大佬的青睞，提高當?shù)氐腉DP，也是不遺余力地開出各種無節(jié)操的優(yōu)惠條件，但這帶來的就是監(jiān)管上的缺失。
由于科技公司大量聚集在財大氣粗的加州，目前加州算是唯一一個可以出臺相關政策法規(guī)hold住這些科技大佬的地方。但其他的州見了這些公司都得為了多方利器而“委曲求全”。
說笑歸說笑，但目前對自動駕駛技術的發(fā)展提供較為寬松的政策環(huán)境應該是正確的選擇。我們可以清楚地看到這項新技術在不斷進步，不斷完善。而我們人類的駕駛水平卻在原地踏步甚至退步。所以讓無人駕駛汽車更早地量產(chǎn)上路，就意味著拯救更多的生命，避免車禍等交通事故釀成嚴重的后果。
從這方面考慮，自動駕駛發(fā)展最怕的應該就是由于釀成事故，造成公眾對其產(chǎn)生不信任和抵觸，最終相關監(jiān)管層不得不出臺十分嚴苛的政策法規(guī)來約束自動駕駛技術的測試和運營活動，后果可能是會嚴重阻礙這項新技術的發(fā)展。
更為可怕的是如果這類事故是由像優(yōu)步這樣的企業(yè)造成的。如今優(yōu)步已經(jīng)負面消息纏身，如果它在自動駕駛上再出什么大的幺蛾子，就可能真的會給整個自動駕駛產(chǎn)來帶來不可估量的不利影響。最后，我們只能祝優(yōu)步好運吧！
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