福特首次將左轉(zhuǎn)輔助、基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)兩項(xiàng)最新測(cè)試技術(shù)對(duì)外進(jìn)行了公開展示。
近日，在上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)內(nèi)，福特發(fā)布了關(guān)于其自動(dòng)駕駛的最新戰(zhàn)略思路及技術(shù)成果。值得注意的是，除了信息發(fā)布外，福特還首次將左轉(zhuǎn)輔助、基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)兩項(xiàng)最新測(cè)試技術(shù)對(duì)外進(jìn)行了公開展示。
已量產(chǎn)10項(xiàng)駕駛輔助功能
近年來(lái)，福特在整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，對(duì)智能出行領(lǐng)域的重視程度足夠高。一方面與外界優(yōu)質(zhì)公司合作，例如牽手亞馬遜、大疆、IBM等科技公司；一方面投資布局，例如投資云計(jì)算公司Pivotal Software、地圖公司Civil Maps、投資AI公司Argo AI等等。當(dāng)然，除此之外，福特本身在智能出行領(lǐng)域的研發(fā)工作也從未停止，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)就是其中很重要的一方面。
車云從福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品研發(fā)副總裁韋盛廷（Trevor Worthington）處獲悉，目前福特已經(jīng)落地自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及技術(shù)包括10項(xiàng)，分別是：
BLIS盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)；
LKA車道保持系統(tǒng)；
主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)；
ACS低速行車安全系統(tǒng) ；
前車廣角攝像頭；
ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；
橫向來(lái)車警示系統(tǒng)；
自適應(yīng)前大燈；
自動(dòng)遠(yuǎn)光燈感應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
防眩光遠(yuǎn)光燈；
▲福特現(xiàn)階段已實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)
此外，在未來(lái)很短的時(shí)間內(nèi)，福特自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及技術(shù)將進(jìn)一步增加，具體包括8項(xiàng)，分別是：
交通擁堵輔助系統(tǒng)；
增強(qiáng)主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)；
遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)；
自行車檢測(cè)系統(tǒng)；
緊急轉(zhuǎn)向輔助；
逆向報(bào)警系統(tǒng)；
后廣視角攝像頭；
橫向來(lái)車預(yù)警及剎車輔助系統(tǒng)；
▲福特即將實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)
在福特的規(guī)劃中，自動(dòng)駕駛技術(shù)需循序漸進(jìn)的發(fā)展，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛。根據(jù)福特方面的規(guī)劃，將會(huì)在2020年使產(chǎn)品達(dá)到美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）標(biāo)準(zhǔn)的L4級(jí)無(wú)人駕駛水平。
兩項(xiàng)最新自動(dòng)駕駛技術(shù)正在試驗(yàn)
除了產(chǎn)品規(guī)劃外，韋盛廷還告訴車云，目前在上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)內(nèi)，福特正在測(cè)試三項(xiàng)最新的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，包括左轉(zhuǎn)輔助、基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)和交通擁堵輔助技術(shù)。具體而言：
左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)：——利用車輛間信息交流，在駕駛者左轉(zhuǎn)時(shí)提醒其前方的交通情況。
▲左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)可在屏幕上提醒駕駛者對(duì)向有來(lái)車
從車云的實(shí)際體驗(yàn)看，目前福特左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)第一步——提醒，即判斷出對(duì)向有來(lái)車時(shí)，在車內(nèi)顯示屏上閃爍紅點(diǎn)。據(jù)悉，隨著技術(shù)的逐漸完善，視覺提醒將進(jìn)一步衍生到聽覺提醒和身體提醒，例如聲音提示和震動(dòng)提示。
根據(jù)上海聯(lián)合道路交通安全研究中心的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)89%的側(cè)面碰撞事故發(fā)生在交叉路口，其中左轉(zhuǎn)碰撞對(duì)向直行車輛的事故占了很大的比例，因此福特左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)有其應(yīng)用必要性。
基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)：——利用車輛與信號(hào)燈的交流，給予駕駛者車速建議，以減少紅燈等待時(shí)間、增加車輛運(yùn)行平順性。
▲基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)技術(shù)可給予駕駛者建議車速
很多駕駛者都遇到過(guò)一些場(chǎng)景，例如“一路遭遇紅燈”、加速行駛依然沒搶到綠燈，只能急剎車等紅燈，等待。這些不好的駕駛體驗(yàn)都是福特此次基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)技術(shù)所試圖解決和優(yōu)化的。
從現(xiàn)有的試驗(yàn)產(chǎn)品形態(tài)看，該系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)從交通基礎(chǔ)設(shè)施傳輸?shù)挠嘘P(guān)前方交通狀況數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)定交通信號(hào)燈的切換時(shí)間，并告知駕駛者保持安全車速行駛可以減少紅燈等待時(shí)間。用于測(cè)試新技術(shù)的福特測(cè)試車輛將數(shù)據(jù)發(fā)送接收器安裝在后備車箱內(nèi)。另有測(cè)試設(shè)備通過(guò)語(yǔ)音提醒和屏幕顯示為測(cè)試駕駛員提供基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)信息。互聯(lián)系統(tǒng)依靠安裝路邊交通信號(hào)燈和高架構(gòu)臺(tái)上的監(jiān)控和數(shù)據(jù)發(fā)送器收集和分享實(shí)時(shí)交通信息?；谛盘?hào)燈的車速引導(dǎo)（TLOSA）系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算行駛途中的合理車速，從而減少紅燈等待時(shí)間。
當(dāng)然，將車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施連接在一起，使車輛能夠接收交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)，在非測(cè)試區(qū)域的實(shí)現(xiàn)性預(yù)計(jì)還需要一定的時(shí)間。
在福特看來(lái)，作為國(guó)內(nèi)5大自動(dòng)駕駛試驗(yàn)場(chǎng)地之一的上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，提供了能夠研發(fā)、測(cè)試和不斷改善未來(lái)的車載連接技術(shù)的條件，其環(huán)境非常有利于自動(dòng)駕駛測(cè)試，例如交通信號(hào)燈的通訊協(xié)同、車輛整體的信號(hào)適配等。
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