廣州車展已經(jīng)落下帷幕，期間其他品牌都在風生水起的發(fā)布新車，盡管有H7、L5等高端車型撐場，紅旗還是備受冷落。 更令人意想不到的是這個“共和國長子”如今也獨立了。
在11月18日晚，一汽轎車正式發(fā)布《關于資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓暨關聯(lián)交易的公告》，這意味著紅旗品牌正式從一汽轎車剝離，紅旗品牌歸屬一汽股份擁有，從一汽轎車中獨立出來了。
一汽轎車給出這樣的理由：“紅旗產(chǎn)品處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應，對公司當前經(jīng)營發(fā)展構成一定的壓力。為了更好的長期培育和發(fā)展紅旗品牌，做好紅旗品牌事業(yè)，減輕公司的經(jīng)營壓力，集中力量做好奔騰等自主車型事業(yè)”，才決定進行資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓。
事到如今，留下的只有唏噓兩字。
紅旗是怎樣每況愈下走到今天的？究其原因有這么幾點。
產(chǎn)品線單調(diào) 枯木難逢春
目前，紅旗在售的車型只有L5和H7這兩款，產(chǎn)品線相對單薄，定位不準確也使得它缺乏產(chǎn)品競爭力。就拿紅旗H7來說，研發(fā)成本超過了105億元，定位豪華C級車。結果很悲劇，年銷量僅僅相當于奧迪A6L兩周的銷量。
24.98-47.98 萬的H7，售價在500萬元的L5分別用于商務人士和外賓接待用車。定位都不是面對主流的市場，怎么可能有良好的銷量！
“官車”氣息太濃厚 不親民
紅旗汽車在父輩心中不單純是個汽車品牌了，更代表了一種信仰。以閱兵為主的歷史事件多與之有關，這其中包括：國慶35周年閱兵、國慶60周年閱兵、反法西斯勝利70周年閱兵等重要場合，紅旗都作為閱兵車出現(xiàn)。紅旗早已經(jīng)成為一個“國車”的代名詞。
也就是這樣，它給人的印象太高冷，不親民，沒有一官半職的人不會開紅旗，有了一官半職的人也不想開紅旗。它就是這么尷尬。
隨著公務用車的改革，像廣汽傳祺等品牌車型也在強勁的沖擊紅旗的地位，它的銷量就越發(fā)處于頹勢了。
麻辣直剝
對于紅旗這個具有情懷的品牌的“賤賣”，很多人感到唏噓不已。但這就是市場，沒有銷量就沒有發(fā)展。紅旗一點也不缺乏品牌號召力，研發(fā)的資金也是大把大把的砸，卻擺脫不了阿斗的命運。解決紅旗的發(fā)展問題，已經(jīng)跟解決國足的問題一樣，遙遙無期。
如果只盯著高端、貴賓，忽略最廣大的群眾基礎，就如一座空有花架子的金字塔，最終還是淪為空中樓閣，這也是紅旗面臨的尷尬問題。
換個角度看，紅旗的獨立也不是壞事，起碼規(guī)整了當前凌亂的處境。據(jù)悉，紅旗在2017年除了紅旗H7改款車型、大型SUV車型LS5，還有在今年北京車展上亮相的紅旗H5將會投放到市場。
到2020年，紅旗品牌將有8條產(chǎn)品線，能夠覆蓋從B級到E級轎車、SUV以及高端商務車各個細分市場。
變革就會有陣痛，不變只有死路一條。
紅旗的轉(zhuǎn)變，對于尚存“紅旗”情懷和關注國車的人來說，還保留著一絲絲的期待。希望變革后的紅旗，能真的給我們帶來些許的驚喜。畢竟，沒人希望它倒下。
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