早前的競園藝術中心，一輛經過改裝的力帆820EV緩緩駛過園區(qū)，按照既定路線進入發(fā)布會現場，毫發(fā)無傷的站在了舞臺中央。
這是在力帆、百度、盼達三方合作的場子，現場簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》宣布，三方將在無人駕駛領域展開戰(zhàn)略合作，助推無人駕駛技術在共享汽車的應用場景落地。
詳細來講，這是技術方、制造端、車輛運營商的閉環(huán)。
百度將在高精地圖和自動駕駛等技術層面加持；
力帆汽車將從制造端按需生產，供給分時租賃的用車，包括園區(qū)布點的無人駕駛技術實驗車輛和社會密集布點的城市運營車輛；
盼達作為運營商，將實際操作車輛的落地運營、開拓用戶和場景的雙向縱深。
再往深了說，百度Apollo計劃找到了技術得以驗證、數據得以積累的落腳點。自動駕駛需要大量的運行數據做底層根基的技術鋪墊，也需要大量的實時數據做深度學習的智能反饋，包括復雜的道路情況、交通要塞的人車流量、紅綠燈的時間點等等。
作為一個開放的自動駕駛軟件平臺，阿波羅計劃的重點就在于吸引門客。這也是牽手力帆后，百度又迅速拿下首汽約車的重要原因。
反觀力帆，這是一次新業(yè)務方向的放手一搏。數據顯示，累計到9月份，力帆汽車一共銷售83019輛汽車，新能源汽車銷量為2836輛，同比下滑35.9%。不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車型，力帆顯然不占據市場優(yōu)勢。
10月8日，力帆發(fā)布公告稱，根據新能源戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，擬對盼達用車投資1,575萬元。本次增資完成后，力帆股份將取得盼達用車15%股權。這一舉動也多被解讀為冒險一拼，從新的發(fā)力點求關注。
躺贏的應該是盼達了。截至2016年末，盼達凈資產僅為4.86萬元，2016年稅前利潤總額為-5172.67萬元。一直虧損的狀態(tài)下，還能得到母公司的資金援助，一方面說明“新能源+共享”的概念的確很能打，另一方面也是整體核算之后的考量。
按照盼達用車CEO及創(chuàng)始人高鈺的話來說，技術成本和人工成本的平衡點，在車企開始量產化自動駕駛的時候即可替換，因為人力成本只會越來越高、硬件成本卻是越來越低的。先期投入是為了更好的技術鋪量，一旦量級上去了，整個過程會很快。
“優(yōu)勢在于先發(fā)。盼達用車在每個城市都是以千為單位，量級決定了我們對市場的理解是很深的。所以我們和百度、阿里、微軟等等都有很多技術業(yè)務上具體的合作，需要用技術來解決人的經驗。另外一點是系統(tǒng)性的優(yōu)勢。力帆提供了定制化的產品，反饋到用戶端的體驗會更好?！?/p>
這么一看，呼喚一輛無人駕駛共享汽車開到你面前，似乎是沒什么邏輯難題，跟技術和時間死磕就行。
但是強迫癥還是要提出一些疑慮。如果大家仔細翻閱關于無人駕駛、新能源的未來預測，你會發(fā)現2025年真的是一個神奇的年份呢。
這一年，百度預測它將是無人駕駛汽車的拐點；本田將于這一年推全自動無人駕駛汽車，實現旗下車輛4級自動駕駛的水平；荷蘭、挪威等國家，長安汽車等車企選手提出從這一年開始禁售燃油車……不論是技術演變還是產品業(yè)態(tài)，都寫滿了安妮寶貝式決絕。
覺得哪里不對，可能是產品迭代上這股子你死我亡的撂狠話，也可能是一種創(chuàng)新模式亟待認可的迫切。這總讓人聯(lián)想到大學時候那些在女生宿舍外表白的男生，借著全樓的荷爾蒙氣息壯膽，主角不答應就沒辦法給看戲的人一個浪漫交代，甭管需要戲碼的到底是誰。
無人駕駛如是、共享汽車亦如是，消費者不用都顯得不潮創(chuàng)新的流、不識趨勢的相。
回歸到盼達此次合作的討論范疇來說，被無人駕駛手持法杖開光，的確是技術邏輯上的大圓滿?？蛇€是要落地到一個符合商業(yè)規(guī)律的發(fā)展路徑里來，畢竟補貼、增資不是長效藥。
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