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精彩導(dǎo)讀：跨國(guó)汽車(chē)雖然身旁體大，但并非對(duì)新趨勢(shì)和新技術(shù)把握不到，或者不準(zhǔn)。其實(shí)，不論是新能源車(chē)的終極方案：燃料電池，還是無(wú)人駕駛和汽車(chē)智能技術(shù)，可能這些企業(yè)十幾年前已經(jīng)儲(chǔ)備。

1. 大眾集團(tuán)——鞏固優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)、智能化落地提速；10款SUV將國(guó)產(chǎn)

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)全球最重要的單一汽車(chē)市場(chǎng)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了400萬(wàn)量級(jí)，而面對(duì)正在變革的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，希望鞏固優(yōu)勢(shì)的大眾似乎顯得非常積極。

11月16日，在大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）年度媒體溝通會(huì)上，該公司第三家汽車(chē)制造合資企業(yè)伙伴——江淮汽車(chē)首次出席，標(biāo)志著大眾在中國(guó)本土的電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，首款產(chǎn)品將于明年推出。

去年廣州車(chē)展，大眾在中國(guó)發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略：計(jì)劃到2025年，向中國(guó)消費(fèi)者提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)；在未來(lái)2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車(chē)；在未來(lái)7至8年間，將總共推出近40款全新新能源汽車(chē)。

另一方面，隨著移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域成為發(fā)展熱點(diǎn)，大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘，公布了全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），其將整合大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）的成員之一——大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）智能出行服務(wù)公司（暫用名：Mobility Asia），為消費(fèi)者提供智能出行服務(wù)。

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)移動(dòng)出行戰(zhàn)略組成部分，全新智能移動(dòng)出行品牌逸駕（ezia）主要以跨行業(yè)戰(zhàn)略合作和獨(dú)特操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)融合雙生態(tài)系統(tǒng)為中國(guó)消費(fèi)者提供無(wú)縫、融合的智能出行服務(wù)新體驗(yàn)。

為此，大眾汽車(chē)與中移物聯(lián)網(wǎng)簽署合作諒解備忘錄。雙方將共同合作，開(kāi)發(fā)一系列智能出行領(lǐng)域的產(chǎn)品、信息和服務(wù)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼指出，到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）將與合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)出行領(lǐng)域，直接投資超過(guò)100億歐元。

尤其值得注意的是，在落實(shí)SUV戰(zhàn)略的背景下，大眾一改遲緩做法，本屆廣州車(chē)展，該集團(tuán)旗下各品牌公布了未來(lái)在華投放的多款SUV產(chǎn)品。大眾認(rèn)為，此前其他品牌將市場(chǎng)培育起來(lái)，現(xiàn)在大眾來(lái)的正是時(shí)候，而且高端車(chē)型目前并不多。

大眾品牌將在2020年推出至少10款SUV產(chǎn)品；奧迪則推出了對(duì)標(biāo)寶馬X6和奔馳GLE的奧迪Q8，到2020年，奧迪將帶來(lái)10款SUV；斯柯達(dá)全新SUV車(chē)型KAROQ亮相后，明年還將推出三款新SUV車(chē)型。

點(diǎn)評(píng)：電動(dòng)車(chē)、汽車(chē)智能、出行......以及龐大的汽車(chē)保有量，鞏固既有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，大眾還建立了樂(lè)視都不能實(shí)現(xiàn)的生態(tài)圈。

2. 豐田汽車(chē)——穩(wěn)中求進(jìn)

TNGA加快導(dǎo)入、嘗試多種能源路徑

經(jīng)過(guò)兩年多生產(chǎn)準(zhǔn)備和概念預(yù)熱落地，豐田TNGA（Toyota New Global Architecture，中文名稱(chēng)“豐巢概念”）全球構(gòu)架下首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——第八代凱美瑞，終于在廣州車(chē)展前夕上市。作為第一款完全基于TNGA開(kāi)發(fā)的車(chē)型，該車(chē)幾乎所有零部件都從零重新開(kāi)發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)。

此舉，意味著豐田在中國(guó)本土化制造、技術(shù)升級(jí)和體系能力的重新構(gòu)建，也將決定豐田汽車(chē)未來(lái)在華能否趕上大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)。

豐田汽車(chē)專(zhuān)務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車(chē)（中國(guó)）董事長(zhǎng)大西弘致指出：“明年年中，基于豐田豐巢WAY概念車(chē)打造的車(chē)型IZOA（奕澤）和C-HR將分別通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田導(dǎo)入，計(jì)劃搭載豐田最新研發(fā)的2.0L TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

除了兩款全新緊湊型SUV，豐田表示還將導(dǎo)入更多TNGA車(chē)型，并完成對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的改造。

與大眾、通用和日產(chǎn)等公司押注電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略不同，豐田在新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略中更加全面穩(wěn)妥——涵蓋了混合動(dòng)力車(chē)HEV、插電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV、電動(dòng)車(chē)EV、氫燃料電池車(chē)FCEV的全方位“電動(dòng)化”技術(shù)。

大西弘致表示：“豐田計(jì)劃2020年領(lǐng)先于其它國(guó)家，率先在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入豐田品牌電動(dòng)車(chē)?！?/p>

目前，豐田正在加速推進(jìn)卡羅拉和雷凌的PHEV在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，并探討導(dǎo)入合資伙伴EV車(chē)型的可能性。今年廣州車(chē)展，豐田汽車(chē)展臺(tái)上罕見(jiàn)地出現(xiàn)了一汽與廣汽品牌Logo的電動(dòng)車(chē)，讓人深感驚詫。這背后也讓人看到豐田在華變得更加變通和務(wù)實(shí)。

而在豐田最強(qiáng)的領(lǐng)域——混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）方面，其兩款國(guó)產(chǎn)“雙擎”轎車(chē)今年銷(xiāo)量可能突破10萬(wàn)輛。未來(lái)幾年，豐田仍然將HEV作為其推廣主力，來(lái)滿足嚴(yán)苛的油耗排放政策。豐田汽車(chē)高層認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車(chē)的電池原材料成本暴漲和鋰電池性能是否穩(wěn)定仍需要觀察。

尤為值得注意的是，今年在常熟建立加氫站后，豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，并將可行性研究對(duì)象擴(kuò)大至商用車(chē)，探討向中國(guó)導(dǎo)入該技術(shù)。

點(diǎn)評(píng)：豐田汽車(chē)在新能源、汽車(chē)智能領(lǐng)域看似保守，比其他中外車(chē)企顯得遲鈍，但冷靜地看，眾人瘋狂之時(shí)，最需要的正是冷靜。

3. 通用汽車(chē)——乏善可陳

別克“小排量”，雪佛蘭忙年輕

與大眾、豐田爭(zhēng)霸之路上，經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)已近十年的通用汽車(chē)似乎掉隊(duì)了。但在中國(guó)，依靠較早進(jìn)入打下的品牌積淀，以及利用歐寶技術(shù)支撐起別克，通用汽車(chē)依然占據(jù)著第二的位置。

然而，在廣州車(chē)展，相比大眾、豐田展現(xiàn)全面的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力不同，通用汽車(chē)展現(xiàn)的更多是品牌塑造。例如，雪佛蘭6款全新Redline車(chē)型首次集體亮相中國(guó)，今后雪佛蘭旗下全系產(chǎn)品都將推出年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)特征的Redline車(chē)型，可是卻沒(méi)有技術(shù)方面的背書(shū)。

別克品牌則推出了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)，但與德系品牌和日系品牌在各自領(lǐng)域，技術(shù)還存在差距。這也凸顯通用汽車(chē)在面對(duì)中國(guó)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在技術(shù)層面略顯無(wú)力。

有最新消息顯示，通用汽車(chē)賣(mài)給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的歐寶未來(lái)可能通過(guò)某種形式拓展中國(guó)市場(chǎng)。屆時(shí)，李逵回歸，李鬼是否會(huì)受到影響，也成為未知數(shù)。

作為豪華品牌——?jiǎng)P迪拉克車(chē)展上除XTS，缺乏亮點(diǎn)，而奧迪、寶馬、奔馳和沃爾沃、捷豹路虎正加速擴(kuò)充產(chǎn)品線。不禁讓人擔(dān)憂，依靠“價(jià)格戰(zhàn)”，凱迪拉克品牌價(jià)值還剩多少？

點(diǎn)評(píng)：賣(mài)掉歐寶，榨干其技術(shù)以后，通用汽車(chē)要思考未來(lái)其在中國(guó)核心競(jìng)爭(zhēng)力源自何方？畢竟，品牌是建立在產(chǎn)品和技術(shù)的基礎(chǔ)上，不管是別克、雪佛蘭，還是凱迪拉克。

4. 雷諾-日產(chǎn)-三菱——救贖之后

雷諾、三菱成新動(dòng)力，日產(chǎn)探路電動(dòng)車(chē)

在上演了一出“揭發(fā)-破產(chǎn)-兼并”的大戲后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式將三菱汽車(chē)納入麾下。今年上半年，這個(gè)由三大汽車(chē)品牌構(gòu)成的聯(lián)盟，取代大眾汽車(chē)，成為世界新車(chē)銷(xiāo)量最多的車(chē)企。

在中國(guó)市場(chǎng)，今年廣州車(chē)展上，廣汽三菱公布了未來(lái)幾年規(guī)劃——“五年十款新車(chē)”計(jì)劃。

在三菱汽車(chē)中期計(jì)劃中，三菱未來(lái)三年要增加銷(xiāo)量37.4萬(wàn)輛，其中三分之一增量由中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。

廣汽三菱執(zhí)行副總張躍賽透露，2018年該公司將全力打造“三個(gè)一工程”，包括建設(shè)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠；導(dǎo)入至少一款全新車(chē)型；新增100家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至11月15日，廣汽三菱今年銷(xiāo)量已突破10萬(wàn)輛，提前完成其全年銷(xiāo)量目標(biāo)。

東風(fēng)雷諾方面，在兩款國(guó)產(chǎn)SUV有望沖擊年銷(xiāo)7萬(wàn)輛目標(biāo)的情況下，東風(fēng)雷諾近期發(fā)布了2022愿景綱要。到2022年，東風(fēng)雷諾將以SUV為中心，累計(jì)導(dǎo)入9款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其中包括3款電動(dòng)車(chē)型。網(wǎng)絡(luò)層面，東風(fēng)雷諾將在2022年將經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量拓展至400家。

此次廣州車(chē)展，新雷諾卡繽和雷諾ESPACE加入，則讓雷諾在小型、緊湊型和中型SUV迅速布局，并進(jìn)入了MPV細(xì)分市場(chǎng)。

東風(fēng)日產(chǎn)方面，廣州車(chē)展則推出了全新聆風(fēng)。由于較早進(jìn)入中國(guó)，并在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域率先將產(chǎn)品引入中國(guó)，日產(chǎn)已經(jīng)成為該聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的“實(shí)驗(yàn)者”。

點(diǎn)評(píng)：新的“世界第一”要想在中國(guó)市場(chǎng)撼動(dòng)大眾和通用的地位，還有很長(zhǎng)的路要走，但目前看來(lái)不是沒(méi)有可能。

5. 本田汽車(chē)——急速拉高

迷信與危機(jī)共存

憑借過(guò)去五年向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入20多款車(chē)型，本田已經(jīng)成為日系車(chē)企在中國(guó)產(chǎn)品力和品牌力最強(qiáng)之一。

尤其是新思域，和專(zhuān)為中國(guó)打造的中大型SUV冠道、UR-V備受追捧，讓人們看到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)本田，似乎產(chǎn)生了“迷信”。本田也似乎有了日系“大眾”的感覺(jué)，不少車(chē)型甚至在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)加價(jià)銷(xiāo)售。

為了維持這種幸福的“迷信”，本田汽車(chē)表示，還將推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)，并在無(wú)人駕駛和汽車(chē)智能化領(lǐng)域加速布局。

除本田汽車(chē)展現(xiàn)其在中國(guó)未來(lái)的戰(zhàn)略布局外，具體到其執(zhí)行的合資公司，廣汽本田則發(fā)布了全新企業(yè)品牌形象片，力圖在產(chǎn)品升級(jí)后，實(shí)現(xiàn)企業(yè)形象升級(jí)。

在雅閣、冠道等主力車(chē)型外，廣汽本田發(fā)布了小型車(chē)新飛度，該車(chē)將于2018年上市。

另一方面，由于本田旗下豪華品牌謳歌落戶(hù)廣汽本田，因此相比東風(fēng)本田，廣汽本田在品牌向上和新產(chǎn)品引入上，優(yōu)勢(shì)更加明顯。值得注意的是，1-10月，廣汽本田累計(jì)終端銷(xiāo)量59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%。

11月10日，廣汽謳歌公布謳歌全新中文品牌口號(hào)“精確 不凡”，以及全新售后服務(wù)品牌“精·誠(chéng)”體驗(yàn)；其第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型、也是謳歌首款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)全新TLX-L亮相。2018年，廣汽謳歌將推出混動(dòng)版CDX，RDX也將引入國(guó)產(chǎn)。

相比之下，東風(fēng)本田則主要依靠CR-V、思域和UR-V支撐銷(xiāo)量，其他產(chǎn)品表現(xiàn)并不容樂(lè)觀。與廣汽本田相似，東風(fēng)本田的新車(chē)似乎也后繼乏力。

點(diǎn)評(píng)：雖然迅速通過(guò)新產(chǎn)品崛起，但本田已經(jīng)在過(guò)去幾年迅速打完了手中的牌，且即將面對(duì)大眾（10款SUV）和豐田等品牌的沖擊。

6. 現(xiàn)代起亞——破立之間

前所未有的本土化戰(zhàn)略

由于某些因素，今年韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了前所未有的危機(jī)。為謀自救，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞各自使出渾身解數(shù)。

11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35上市，售價(jià)11.99萬(wàn)~16.19萬(wàn)元，這么低的價(jià)格，出乎所有人的意料。兩日后廣州車(chē)展，北京現(xiàn)代一款高性能SUV——ENCINO亮相，預(yù)計(jì)明年一季度上市。

新一代ix35專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，主打10萬(wàn)~15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間SUV市場(chǎng)，在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)；而之所以能將價(jià)格下探至如此低，北京現(xiàn)代解釋稱(chēng)，這是對(duì)企業(yè)原材料、供應(yīng)鏈體系的進(jìn)一步本土化改革。

ENCINO高性能車(chē)是基于現(xiàn)代全球化平臺(tái)打造，同時(shí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化創(chuàng)新。它是北京現(xiàn)代“本土化2.0戰(zhàn)略”的新成果，硬派的外觀非常吸引眼球，有望助力北京現(xiàn)代開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)。

就重構(gòu)產(chǎn)品力，北京現(xiàn)代的理解就是深度本土化。北汽集團(tuán)董事李峰認(rèn)為：“未來(lái)，北京現(xiàn)代只有深化‘以用戶(hù)為中心’的本土化2.0戰(zhàn)略，才能以具備特色和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”

與現(xiàn)代相似，東風(fēng)悅達(dá)起亞也亮相了全新設(shè)計(jì)SUV——NP，并重申2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛目標(biāo)。在此期間，起亞將推出18款車(chē)型（含新能源汽車(chē)）。

然而，在市場(chǎng)渠道方面，有消息顯示有不少起亞經(jīng)銷(xiāo)商，已經(jīng)轉(zhuǎn)投吉利領(lǐng)克等自主品牌。

點(diǎn)評(píng)：不破不立，對(duì)于多年來(lái)順風(fēng)順?biāo)捻n系車(chē)，也需要經(jīng)過(guò)考驗(yàn)才能體現(xiàn)出其生命力是否頑強(qiáng)。

來(lái)源：汽車(chē)K線

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