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早先，評(píng)判一個(gè)汽車品牌技術(shù)是否先進(jìn)，主要集中在車輛的三大核心部件上。而今隨著科技的發(fā)展已不局限于此，各種高科技配置如雨后春筍般在汽車產(chǎn)品中得以應(yīng)用?？梢灶A(yù)見的是，未來(lái)傳統(tǒng)汽車制造向新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型的腳步將越來(lái)越快，汽車領(lǐng)域新的變革即將到來(lái)。如今，看準(zhǔn)這一機(jī)遇的互聯(lián)網(wǎng)公司、新能源企業(yè)以及芯片制造商等也紛紛踏入整車生產(chǎn)領(lǐng)域中。

    不過(guò)，問題也隨之而來(lái)，現(xiàn)階段這些被看作是未來(lái)汽車藍(lán)圖的“高科技配置”，無(wú)形中卻增加了整車出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，“高科技配置”相關(guān)投訴量已超過(guò)600宗，其中也不乏安全隱患的身影。尤其是各大車企都為之努力的主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)，一旦高速行駛途中出現(xiàn)故障，將可能危及到生命安全。那當(dāng)下這些所謂的“高科技配置”產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性究竟如何，其中又存在哪些較為典型的故障問題，將在以下內(nèi)容中為您一一介紹。

    一、投訴數(shù)據(jù)分析

    1、自主占比達(dá)46% 美/法系個(gè)別車型較突出

    數(shù)據(jù)顯示，在“高科技配置”問題相關(guān)投訴中，合資品牌占比最大，超過(guò)了總投訴量的一半，而自主品牌占比則為46%，問題同樣較為突出。由此可見，無(wú)論是合資還是自主品牌，在高科技配置方面均存在一定問題，且差距較小。

    而從各品牌國(guó)別來(lái)看，除自主品牌外，美系品牌在“高科技配置”問題方面投訴較為集中，占比達(dá)22%，高于日系與德系品牌相關(guān)投訴占比之和。而法系品牌市場(chǎng)保有量不及美、日、德系品牌，但相關(guān)投訴卻占到了8%，可見在“高科技配置”方面或許并不是法系品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

    2、首次故障多出現(xiàn)于新車階段 質(zhì)量可靠性堪憂

    從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴情況看，與其它故障問題不同，出現(xiàn)“高科技配置”故障的車輛，問題多產(chǎn)生于新車階段，與后期使用并無(wú)較大關(guān)聯(lián)性。尤其是購(gòu)車1個(gè)月內(nèi)便出現(xiàn)故障投訴占比竟達(dá)37%，過(guò)早出現(xiàn)質(zhì)量問題令人質(zhì)疑這些被“神化”的高科技配置，其產(chǎn)品質(zhì)量和系統(tǒng)穩(wěn)定性或存在較大問題。

    數(shù)據(jù)顯示，由于“高科技配置”問題相關(guān)投訴多出現(xiàn)在新車階段，因此行駛里程也多集中在0-3000km，投訴占比達(dá)71%，這意味著大部分故障問題出現(xiàn)在首保前。此外，90%的“高科技配置”故障投訴在行駛里程20000km以內(nèi)出現(xiàn)，結(jié)合此前問題時(shí)間段分析，高科技配置問題已對(duì)新車階段的質(zhì)量口碑產(chǎn)生一定影響。

    二、故障問題分析

    由于受到技術(shù)專利、產(chǎn)品定位及成本控制等因素的制約，目前大多數(shù)汽車產(chǎn)品與“科技配置”高之間尚有一定距離。但盡管如此，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)有關(guān)車輛“高科技配置”的投訴案例已超過(guò)600宗，其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、車載互聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、全景影像等系統(tǒng)配置中。設(shè)想當(dāng)這些技術(shù)在今后的汽車產(chǎn)品中逐漸普及，直至成為無(wú)人駕駛汽車的組成部分之一，那么其產(chǎn)品質(zhì)量是否可靠、技術(shù)是否存在缺陷，將直接影響未來(lái)出行安全，進(jìn)而成為社會(huì)問題。

    1、行車安全輔助系統(tǒng)故障

    所謂行車安全輔助系統(tǒng)，實(shí)際上是幫助駕駛員能夠更好地保證行車安全的各類輔助系統(tǒng)。其中包括大家較為熟悉的并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全、夜視系統(tǒng)等，雖然是輔助功能卻與行車安全息息相關(guān)。而在車質(zhì)網(wǎng)投訴中，恰恰是此類問題最為常見。

    a）主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)

    故障嚴(yán)重程度 ★★★★★

    其中，出現(xiàn)主動(dòng)剎車系統(tǒng)故障最為令人膽戰(zhàn)心驚，在車質(zhì)網(wǎng)投訴中就有相應(yīng)的投訴案例。一位來(lái)自河南的陳先生購(gòu)買了一輛百萬(wàn)級(jí)進(jìn)口豪華轎車，此后在駕駛過(guò)程中曾多次出現(xiàn)自動(dòng)急剎車情況。4S店工作人員稱可以通過(guò)升級(jí)電腦主板解決，經(jīng)過(guò)升級(jí)處理后確實(shí)在一段時(shí)間內(nèi)此問題消失。但時(shí)隔1年后，該問題卻變本加厲的出現(xiàn)在陳先生的車輛上，幾乎每次出行時(shí)都會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)急剎車，對(duì)陳先生而言已極大影響到日常行車安全。另一位來(lái)自江蘇的朱先生也遇到了同樣的問題，車輛在前方道路無(wú)任何障礙物的情況下，自動(dòng)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)緊急制動(dòng)，并因此造成車上人員輕微傷。這一次經(jīng)歷令朱先生后怕，萬(wàn)一后方車輛剎車不及時(shí)導(dǎo)致追尾，后果不堪設(shè)想。

    由此可見，主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)故障，已成為嚴(yán)重影響行車安全的隱患，威脅到了車主財(cái)產(chǎn)及生命安全，一旦證實(shí)產(chǎn)品存在缺陷問題，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定實(shí)施召回。

    b）并線輔助/車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)

    故障嚴(yán)重程度 ★★★

    除此之外，并線輔助及車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)故障，較主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)而言，系統(tǒng)失效并不會(huì)對(duì)日常行車安全造成太大影響。來(lái)自北京的楊先生在投訴中向車質(zhì)網(wǎng)反映，購(gòu)車不滿3個(gè)月在正常行駛途中，儀表顯示“請(qǐng)檢查前方預(yù)碰撞系統(tǒng)”和“請(qǐng)檢查車道偏離預(yù)警系統(tǒng)”，隨后車道偏離系統(tǒng)停止工作。雖然并未給楊先生日常用車造成影響，但到4S店進(jìn)行維修時(shí)，由于工作人員此前很少接觸相應(yīng)的故障問題，缺乏一定維修經(jīng)驗(yàn)，在維修過(guò)程中將車輛儀表和方向盤拆的“體無(wú)完膚”，但依然沒有找到故障點(diǎn)，對(duì)此楊先生深表不滿。

    由此可見，面對(duì)這些并不影響駕駛安全的問題，能否快速準(zhǔn)確的找到故障點(diǎn)尤為重要，否則車主將可能面臨“新車拆成舊車”的尷尬境地。

    2、車載互聯(lián)系統(tǒng)故障

    故障嚴(yán)重程度 ★★

    隨著國(guó)內(nèi)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)越來(lái)越成熟，車載系統(tǒng)越來(lái)越趨向于車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，已成為目前各大車企的研發(fā)方向。能夠支持CarPlay、Android Auto等手機(jī)互聯(lián)的車載系統(tǒng)早已被廣泛應(yīng)用。然而在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，不僅車載系統(tǒng)死機(jī)、黑屏、無(wú)法與手機(jī)建立連接等故障頻現(xiàn)，且還暴露出部分車企涉嫌銷售欺詐等行為，成為占比第二大的“高科技配置”故障問題。數(shù)據(jù)顯示，美系、法系及自主品牌的個(gè)別車型，在車載互聯(lián)系統(tǒng)方面投訴故障較為集中。

    來(lái)自湖南的黃先生2015年購(gòu)買的車輛，廠家以車機(jī)互聯(lián)為賣點(diǎn)，且黃先生也恰恰是看中了車機(jī)互聯(lián)這個(gè)功能，最終選擇購(gòu)買這款車型。為了能夠使用該系統(tǒng)黃先生還換了手機(jī)，卻始終未聯(lián)接成功過(guò)。除此之外，來(lái)自吉林的段先生投訴稱，車載互聯(lián)系統(tǒng)與手機(jī)聯(lián)接后，不超過(guò)五分鐘便出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象。令人難以接受的是4S店售后人員竟然說(shuō)是手機(jī)問題，為此段先生特地找了幾個(gè)不同型號(hào)的手機(jī)測(cè)試，依然還是出現(xiàn)黑屏，至今問題也沒能得到解決。

    3、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障

    故障嚴(yán)重程度 ★★★★

    近年來(lái)，隨著環(huán)境問題越來(lái)越受關(guān)注，各車企在汽車環(huán)保技術(shù)方面也取得長(zhǎng)足進(jìn)步，紛紛裝配發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以減少城市擁堵路況下的排放問題。在原地怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火處于待機(jī)狀態(tài)，松開剎車或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)工作狀態(tài)，以起到節(jié)能減排的作用。然而在使用過(guò)程中，部分車主卻受到發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障的困擾。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，個(gè)別法系、自主及日系品牌車型，相關(guān)投訴量明顯高于其它車型。

    從投訴案例中可以了解到，目前發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)故障原因主要有以下幾方面：?jiǎn)?dòng)馬達(dá)故障、電瓶故障、系統(tǒng)控制單元故障等，而造成的后果為車輛熄火后無(wú)法啟動(dòng)，影響到車輛的正常使用。來(lái)自四川的李先生在投訴中稱，購(gòu)車后不久曾先后兩次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停故障報(bào)警提示，后一次出現(xiàn)故障時(shí)車輛無(wú)法啟動(dòng)，并顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障提示，到4S店經(jīng)檢測(cè)為電瓶損壞導(dǎo)致。對(duì)此李先生吐槽稱，所謂的高科技配置在新車購(gòu)買僅一年后便出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常使用，且經(jīng)查詢網(wǎng)上也有不少車主遇到同類問題，嚴(yán)重懷疑產(chǎn)品質(zhì)量或存在批次性缺陷問題。此外，來(lái)自廣東的劉先生也遇到車輛啟停系統(tǒng)故障，雖同樣無(wú)法啟動(dòng)但故障原因卻并不相同。據(jù)劉先生反映，將車拖到4S店檢修后，工作人員告知啟停系統(tǒng)故障是由啟動(dòng)電機(jī)馬達(dá)被燒壞所致，而在維修試車階段，竟然還出現(xiàn)車頭冒煙現(xiàn)象，令劉先生甚是擔(dān)心會(huì)釀成車輛自燃的悲劇。

    實(shí)際上，早在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)被量產(chǎn)應(yīng)用之初，就有不少人擔(dān)心該技術(shù)是否會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生不利影響，其中就包括頻繁啟動(dòng)是否會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損、影響電瓶及啟動(dòng)馬達(dá)的使用壽命等質(zhì)疑聲。從目前車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴來(lái)看，也確實(shí)有車主遇到類似情況，原因在于一般車輛所使用的電瓶為“啟動(dòng)型電瓶”，如果長(zhǎng)時(shí)間處于大電流狀態(tài)下使用，很可能會(huì)因此而損壞，啟動(dòng)馬達(dá)也會(huì)面臨同樣的問題。因此，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的車型，廠家應(yīng)在電瓶及啟動(dòng)馬達(dá)的耐用性方面進(jìn)行強(qiáng)化。

    三、服務(wù)問題分析

    車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，在服務(wù)類問題中反映“實(shí)際與宣傳不符”的投訴最多，占比達(dá)相關(guān)總量的28%，這其中也暴露出個(gè)別產(chǎn)品存在“銷售欺詐”的可能。據(jù)車主爆料，某2017款車型在產(chǎn)品宣傳初期，在宣傳手冊(cè)及廣告視頻中一直將Carplay車載互聯(lián)功能最為賣點(diǎn)，然而買車后很多車主才發(fā)現(xiàn)，所謂全系標(biāo)配的Carplay互聯(lián)功能根本無(wú)法使用。官方客服及4S店一直讓車主耐心等待審核，但并沒有承諾任何期限，在車主看來(lái)這一行為涉嫌虛假宣傳和銷售欺詐。

    而在售后方面，在服務(wù)態(tài)度及人員技術(shù)等方面投訴相對(duì)較多，可見再出現(xiàn)“高科技配置”問題后，在故障診斷及維修處理環(huán)節(jié)或存在一定難度，同時(shí)也容易造成一些糾紛。據(jù)一位不愿透露姓名的車主爆料，某款車型存在自動(dòng)變速箱換擋不太順暢，且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)邏輯程序存在問題等現(xiàn)象。據(jù)車友反饋，廠家已有新的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱升級(jí)程序，通過(guò)此次升級(jí)可明顯解決換擋頓挫及自動(dòng)啟停程序邏輯問題。而目前各地4S店多以“未接到廠家通知”為由不進(jìn)行升級(jí)，但有車主經(jīng)4S店工作人員證實(shí)，確實(shí)有所謂的升級(jí)程序。如此一來(lái)，部分車主因與廠家和當(dāng)?shù)?S店間產(chǎn)生矛盾而進(jìn)行投訴。

    此外，人員技術(shù)差同樣成為車主的一大抱怨點(diǎn)，除廠家相關(guān)培訓(xùn)不到位、人員缺乏維修經(jīng)驗(yàn)以外，一些高科技配置確實(shí)已擺脫現(xiàn)有汽車領(lǐng)域范疇，而這些自動(dòng)化及數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)故障，對(duì)一般維修工作人員而言可謂“無(wú)從下手”，尤其是車載互聯(lián)故障。一位來(lái)自江蘇的何先生投訴稱，手機(jī)在與車載系統(tǒng)建立藍(lán)牙無(wú)線連接時(shí)，電話簿中1300個(gè)聯(lián)系人“不翼而飛”，再重新進(jìn)行加載時(shí)車載系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)自動(dòng)重啟現(xiàn)象，工作人員未經(jīng)任何儀器檢測(cè)，胡亂操作兩下后向何先生解釋稱，使用藍(lán)牙連接出現(xiàn)通訊錄信息丟失是正?，F(xiàn)象，而死機(jī)是因手機(jī)問題所致，這樣的說(shuō)法令何先生難以接受。出現(xiàn)這類糾紛后，由誰(shuí)來(lái)協(xié)調(diào)解決、責(zé)任誰(shuí)來(lái)認(rèn)定，卻成為拋給消費(fèi)者的難題。

    無(wú)可厚非，這些所謂的高科技配置，勢(shì)必會(huì)成為今后各大車企角逐的新“戰(zhàn)場(chǎng)”，未來(lái)車載互聯(lián)和主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全等系統(tǒng)，也會(huì)向車聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸演變。而當(dāng)下這些高科技配置的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品穩(wěn)定性，則亟待受到各大車企及國(guó)家相關(guān)部門的重視。畢竟地基打的牢不牢靠，將直接影響到上層建筑，在此車質(zhì)網(wǎng)也希望各大車企都能“贏在起跑線”，而非事后“亡羊補(bǔ)牢”。